Júlímánuður var fjórði mánuðurinn í röð sem járninnflutningur fór yfir sama tímabil í fyrra. Á fyrstu sjö mánuðum þessa árs jókst innflutningur á járn um 11,8%, eða 69,5 milljónir tonna, sem jafngildir burðargetu 300 ofurstórum málmskipum (230.000 tonn).
Eftirspurn Kína eftir framleiðslu járn og aukning á eftirspurn eftir flutningi hefur aukið leigutekjur Capesize skipa, sem voru að meðaltali 24.500 Bandaríkjadalir á dag í júlí. Innflutningsverð Kína á málmgrýti í júlí var að meðaltali 97,1 Bandaríkjadalur / tonn, sem var hækkun frá júní en lægra en verðið í júlí 2019.
Peter Sand, yfirflutningsmaður hjá BIMCO, spurði:" Það er furðulegt að snúa þróuninni að því að skipta innfluttu járn fyrir brotajárn undanfarin ár. Aukning stálframleiðslu skýrir ekki aukningu innflutnings. Þeir eru bara að auka spennuna við Ástralíu. Tími hamstur?"
Í ljósi þess að faraldurinn í Covid-19 hefur valdið hægagangi í kínverska hagkerfinu hefur innflutningur á járngrýti borist gegn væntingum. Fyrstu sex mánuði þessa árs jókst stálframleiðsla Kína&# 39, sem aðallega samanstendur af járn, um 1,4%. Undanfarin tvö ár hefur stálframleiðsla orðið miklu meiri en innflutningur á járngrýti og viðsnúningur sem við höfum séð á þessu ári er furðulegur.
Járninnflutningur jókst en stálframleiðsla jókst ekki í samræmi við það. Þetta getur stafað af ýmsum þáttum, þar á meðal truflun á innlendu framboði á ruslstáli og takmörkun á notkun rafbogaofna og eykur þar með hlutdeild innlendrar járnframleiðslu.
