Nýlega hefur samsetning margra þátta, þar á meðal stíflaðrar siglingar í Hormuz-sundi, ofsafengnar sveiflur á hráolíuverði og stöðugt hækkandi áhættuálags siglinga, leitt til nýrrar umferðar stórhækkandi alþjóðlegra sjóflutninga. Þessi breyting hefur djúpstæð áhrif á stálútflutningskeðju Kína - CIF verð er þrýst upp, pöntunarframmistöðu er lokað, vanskilaáhætta eykst og útflutningssamkeppni hefur breyst frá fyrri "verðsamkeppni" sem byggði eingöngu á FOB verðkostum yfir í "viðnámssamkeppni birgðakeðju" sem miðast við flutningsstýringu, afhendingu stöðugleika og áhættuþol. Meðal stálpípaafbrigða með mikla ytri ósjálfstæði eru óaðfinnanleg rör sérstaklega háð flutningaáföllum vegna meiri ósjálfstæðis þeirra á Persaflóamarkaðnum; en soðnar rör verða tiltölulega minna fyrir áhrifum vegna dreifðra notkunarsviða og sveigjanlegra leiða. Þessi grein flokkar kerfisbundið kjarnaflutningsleið vaxandi sjófraktar og greinir djúpt marg-áhrif þess á stálútflutning Kína.
I. Kjarnaflutningsleið hækkandi sjófraktar
Beinn drifkraftur vaxandi sjóflutninga er samtímis hækkun á hráolíuverði og áhættuálagi á siglingum. Hormuz-sundið ber um 20%-30% af viðskiptum heimsins með hráolíu á sjó. Þegar siglingar eru lokaðar mun alþjóðlegt olíuframboð standa frammi fyrir daglegu bili upp á 14 milljónir til 18 milljónir tunna og hækkandi olíuverð mun fljótt skila sér til sjóflutningageirans.
Eins og er, hafa almennir siglingaristar stöðvað tengdar leiðir og skip neyðast til að breyta leiðinni um Góðrarvonarhöfða, sem lengir ferðina verulega á leiðum frá Asíu til Evrópu og Miðausturlanda. Yfirbygging grunnflutningskostnaðar, stríðsáhættuálags og aðlögunarstuðla fyrir glompu hefur stóraukið flutningskostnað stálútflutnings Kína. Leiga á LNG skipum hefur hækkað um meira en 600%, daglegt leiguverð mjög stórra hráolíuflutningaskipa (VLCC) hefur hækkað yfir $280.000 og verðtryggingar á sjóstríðsárásum hafa tvöfaldast – endurómur margfalds kostnaðar gerir flutninginn að kjarnabreytu skammtímaverðs-. 2607 aðalsamningur gámafraktvísitölunnar (Evrópuleið) hefur hækkað í sjö vikur samfleytt síðan seint í apríl, með uppsöfnuðum hækkun um 60,78%.
II. Svífandi CIF veikir verðkosti stálútflutnings
Útflutningsverð á stáli ræðst sameiginlega af FOB-verði og sjófrakti. Jafnvel þótt FOB verðtilboð innlendra stálverksmiðja haldist óbreytt, svo framarlega sem sjóflutningar sveiflast verulega vegna-af-eftirlits olíuverðs, mun CIF verðið sem erlendir kaupendur bera í raun hækka verulega.
Þetta þýðir að-langvarandi verðsamkeppnisforskot kínversks stáls er stöðugt eytt vegna mikillar vöruflutninga. Sérstaklega standa viðskiptavinir á -langflugsleiðum eins og Miðausturlöndum og Evrópu ekki aðeins frammi fyrir auknum innkaupakostnaði, heldur búa þeir einnig við aukna óvissu af völdum tafa í flutningi. þegar verð á-brennisteinsolíu á skipum hækkaði um 30%-35% á einni viku og verðið í flugskeyti í Singapúr fór yfir 1.100 dollara/tonn, hafa áhrif vöruflutninga á CIF verið langt umfram viðráðanlegt úrval stálverksmiðja.
III. Hækkandi pöntunarálagsþrýstingur og sjálfgefin hætta
Áhrif óvissu í flutningum á útflutning endurspeglast ekki aðeins í nýjum pöntunum heldur hafa bein áhrif á undirritaða samninga.
Nýjar pantanir: Sumir litlir og meðalstórir-seljendur hafa stöðvað að taka við pöntunum vegna óstöðugleika í flutningi, sem bætir skammtímavöxt útflutningsmagns-
Pantanir í flutningi: Áður undirritaðar útflutningspantanir gætu átt í erfiðleikum með frammistöðu vegna tafa á sendingum og hækkandi vöruflutninga
Sjálfgefin hætta: Óvissa í flutningsáætlanum sem leggst ofan á gífurlegan kostnað getur kallað á vanskilaákvæði í sumum samningum
Hagnaðarrými: Óvissa í skipaáætlanum ásamt vaxandi kostnaði dregur úr hagnaðarmörkum útflutningsfyrirtækja
Rekstrarþrýstingur útflutningsfyrirtækja er að færast frá hreinni verðsamkeppni yfir í samkeppni um frammistöðugetu og áhættustjórnunargetu.
Þessi umferð af aukningu á sjófrakt er afleiðing af yfirbyggingu margra þátta: landfræðilegra átaka, eldsneytiskostnaðar, kreppu á siglingarásum, reglugerðar um afkastagetu og aukagjalda. Fyrir stálútflutningsfyrirtæki er þetta ekki aðeins alvarleg áskorun heldur einnig uppstokkun í iðnaði – fyrirtæki sem geta komið á fót stöðugri aðfangakeðju, læst hágæða getu og bætt frammistöðugetu í ókyrrðinni munu skera sig úr í nýrri umferð alþjóðlegrar samkeppni; á meðan fyrirtæki sem-reiða sig of mikið á verðkjör og hunsa áhættustýringu vöruflutninga geta verið þvinguð út í bylgju gróða sem gleypir vöruflutninga. Í framtíðinni liggur lykillinn að því að vinna stálútflutning Kína ekki í stálverkstæðinu, heldur í öllum hnútum sjávarleiða og aðfangakeðja.
